In planeTALK, dem PilotsEYE.tv Podcast sprechen wir regelmässig mit Menschen die Aviation leben und lieben.

Es war ein kühner Plan, die Dominanz der Amerikaner bei den Großraumflugzeugen zu brechen. Aber es gelang. Anfangs noch belächelt und ignoriert, überließ man kurzerhand vier A300 einer Fluglinie - ohne Berechnung, um der Welt zu beweisen, dass die Europäer auch große und zuverlässige Flugzeuge bauen konnten. **Wer hätte gedacht, dass der kommerzielle Erfolg von Airbus auf den Schultern eines ehemaligen - amerikanischen Astronauten - ruht.**

"Das Facebook der Aviation" titelte das Wall Street Journal über den Radar-spotterdienst Flightradar24. Zwei ehemalige Planespotter aus Schweden hatten 2006 die Idee, ein Netz von Funkempfängern aufzubauen, das alle Flugbewegungen rund um den Globus einfängt und auf einer digitalen Karte darstellt. Wir sprechen mit dem VP Commercial Services, dem Münchner Philip PLANTHOLT.

“Mama - Papa - Aeroplano” Das sind die ersten drei gesprochenen Worte des heutigen Technologie Vorstandes von Airbus. Grazia VITTADINI entwickelt unsere Fortbewegung der Zukunft und gibt uns einen sehr privaten Einblick in ihre Karriere und ihre Ziele.

Wir sprechen mit einem ausgewiesenen Fachmann für Kabinenluft, der uns helfen kann, das Risiko unseres nächsten Fluges besser einzuschätzen.

Adrian Kaesberg ist seit 4 Jahren als On Board Kurier tätig. Das sind Menschen, die besonders dringende Warensendungen - z.Bsp. Ersatzteile, Dokumente oder ganz aktuell, Virenproben mit der schnellstmöglichen Flugverbindung zum Empfänger bringen.

Sein Büro thront 60 Meter über dem Frankfurter Flughafen. In der voll verglasten Towerkanzel mit Rundumblick dirigiert er mit seinen Kollegen ein Orchester von bis zu 1500 Flugzeugen, die im Laufe eines normalen Arbeitstages starten und landen.

Unser heutiger Gast ist seit 48 Jahren im Aviation Business und seit 2014 mit dem Ritterorden “Knight Commander of the Order of the British Empire” dekoriert. Sir Tim Clark gehört zu den Gründungsmitgliedern der staatlichen Airline des Emirats Dubai, dessen Präsident und COO er seit 18 Jahren ist.

Neste stellt zunehmend “sustainable aviation fuel” (kurz “SAF”) aus alten Speiseölen von Mcdonald's her. Das ist zwar nachhaltiger, aber auch sehr teuer: Durch den derzeit niedrigen Rohölpreis sogar aktuell um die sieben Mal teurer als herkömmliches - fossiles - Kerosin. Im Gespräch erklärt Thorsten Lange, was die aktuell angestrebte Beimischungsquote von 2% auf allen weltweiten Flügen die Passagiere kosten wird und welche Quellen für nachhaltigen Kraftstoff in Zukunft erschlossen werden.

Pilot Michael Hössl erzählt, welche Turbulenzen er auf dem Weg zum Erfolg überstehen musste. Von zwielichtigen Verträgen bei Ryanair über eine extrem gute Bezahlung, aber einen extrem unsicheren Job bei Qatar bis hin zum krisensicheren Frachtfliegen.

Dies ist der zweite Teil des Interviews aus dem August dieses Jahres. Diesmal mit dem Fokus auf die private Seite von Jürgen Raps und seinen Blick von Aussen auf die Lufthansa.

Das schafft man nur als geladener Gast. Ein Sitzplatz im ersten Passagierflug zum neuen Hauptstadtflughafen (BER) und kurz danach ein Ticket im letzten Flug (AF1235) vom danach für immer geschlossenen Flughafen Tegel (TXL).

Vom “Klima-Killer” zum Nachhaltigkeits-Vorbild: Wie werden Bio-Kraftstoffe für die Flugbranche attraktiver? Sigi Knecht unterstützt als Vorstandsvorsitzender der Nachhaltigkeitsinitiative aireg den flächendeckenden Einsatz von alternativem Kerosin, das derzeit fünfmal so teuer ist wie normales.

Seinen ersten Pilotenjob als “Liftboy” hat er sich in einem Restaurant klargemacht. Joe Diebolder aka Captain Joe brachte mit einer Pilatus Porter Fallschirmspringer nach oben - 35 Mal am Tag. Heute hat er wertvolle Tipps für junge Piloten. “Wenn du aus der Flugschule kommst, dann fliegst nicht du das Flugzeug. Das Flugzeug fliegt dich.”

"Mehr Fluglärm bitte", fordert der ehemalige Leitwolf der Lufthansa Norbert Wölfle. Als Flottenchef war er Herr über 5000 Lufthansa-Piloten. Nun ist der erfahrene Kapitän im Ruhestand und hat einen ganz eigenen, vor allem offenen Blick auf die Luftfahrt und die aktuelle Krise.

Er war der Chefkonstrukteur und erster Projektleiter des A380 bei Airbus. Der heute 83 jährige Jürgen Thomas übt sich im Rückblick in Selbstkritik: "Wir kamen einfach nur zu spät auf den Markt, der Hype für diese großen Flugzeuge war Jahre vorher", erzählt er Andreas Spaeth im Gespräch.

"So etwas gab es noch nie“, sagt der ehemalige Leiter der theoretischen Ausbildung bei der Lufthansa Flugschule. Detlef Carius hat in seinen 32 Dienstjahren als Lehrer rund 4000 Piloten ausgebildet. Immer mit dem Anspruch, nur die besten kommen bei uns ins Cockpit. Und damit ist jetzt Schluss. Er kritisiert seinen ehemaligen Arbeitgeber, "zuerst packt man die Schüler in Watte, erklärt ihnen jeden Tag, dass sie die Besten der Besten sind und dann schickt man sie mit einem Webmeeting in die Wüste. Das hat weder Stil, noch ist es wirtschaftlich sinnvoll.“

Er entscheidet regelmäßig über unseren Kopf hinweg - und das ist auch gut so. Er ist der Leiter der Innovation und Forschung bei der Deutschen Flugsicherung. |::| Die Themen: Innovation und Flugsicherung - ein Paradoxon? |::| Wie perfekt muss Spracherkennung klappen, um damit arbeiten zu können?|::| Sein Ziel ist keine technische Innovation im Flugzeug, sondern in den eigenen Reihen |::| Supervisoren können per Knopfdruck 1-2 Stunden in die Zukunft schauen |::| Wenn Lotsen das Gewicht der Flugzeuge kennen würden, könnten sie besser arbeiten |::| STCA Short Term conflict alert - Mehr Sicherheit durch permanente Computerprognose |::| 8% Emissionen einsparen - ein unerfüllbarer Traum? |::| Drei Gründe, warum Jörg das Fliegen liebt |::| Podcast als Videocast: https://video.planetalk.tv

1,3 Millionen Fans begeistert Joe Diebolder, Alias Captain Joe jede Woche mit seinen unterhaltsamen und höchst informativen Erklärstücken über die Fliegerei.

Die Schlagzeilen sind Programm. Immer wenn es der Mutterfirma schlecht geht, wird öffentlich über eine Schließung der Lufthansa eigenen Piloten-Kaderschmiede nachgedacht. Er kennt die Hintergründe aus eigener Erfahrung denn er war selbst vier Jahre Direktor dieser Schule und stand auch einmal kurz vor der Schließung.